Care este diferența dintre un rulment de eliberare a ambreiajului și un rulment de aruncare?

Dacă v-ați întrebat vreodată dacă un rulment de eliberare a ambreiajului și un rulment de deblocare sunt părți diferite, răspunsul este simplu: sunt exact aceeași componentă . „Rulment de aruncare” este termenul american mai vechi, mai colocvial, în timp ce „rulment de eliberare a ambreiajului” este numele precis din punct de vedere tehnic și recunoscut la nivel internațional, folosit în manualele de inginerie, cataloagele de piese și documentația OEM. Mecanicii din America de Nord folosesc adesea ambii termeni în mod interschimbabil, iar furnizorii de piese îi listează ca același SKU. Nu există nicio diferență funcțională, structurală sau de poziție între cele două - doar o diferență în convenția de denumire.

Acestea fiind spuse, înțelegerea a ceea ce face de fapt un rulment de eliberare a ambreiajului, cum eșuează, ce tipuri există și când să-l înlocuiască este mult mai valoroasă decât sortarea nomenclaturii. Acest articol acoperă totul, de la funcționarea de bază la diagnosticarea avansată.

Ce a Rulment de eliberare ambreiaj De fapt

Rulmentul de eliberare a ambreiajului - numit și rulment de aruncare - se află pe manșonul arborelui de intrare al transmisiei, direct în fața ansamblului plăcii de presiune a ambreiajului. Sarcina sa este de a acționa ca interfață mecanică între furca ambreiajului staționar (sau cilindrul hidraulic auxiliar) și degetele plăcii de presiune care se rotesc sau arcul diafragmei.

Când apăsați pedala de ambreiaj, furca împinge rulmentul de eliberare înainte de-a lungul arborelui de intrare. Rulmentul intră în contact cu vârfurile degetelor arcului diafragmei de pe placa de presiune. Deoarece placa de presiune se învârte cu volanta motorului, iar furca este staționară, rulmentul trebuie să se rotească liber în timp ce transmite simultan forța axială (în față). Acea combinație - transferul de sarcină axială în timpul învârtirii - este ceea ce definește un rulment axial, care este exact ceea ce este un rulment de eliberare a ambreiajului.

Presiunea aplicată prin rulment forțează arcul cu diafragmă să se flexeze spre interior, ceea ce eliberează forța de strângere pe discul de ambreiaj. Discul se poate roti apoi liber între placa de presiune și volantă, deconectând puterea motorului de la arborele de intrare al transmisiei. Eliberați pedala și arcul se fixează înapoi, strângând discul și recupând unitatea.

Într-o mașină tipică, pedala de ambreiaj este apăsată de mii de ori pe an. Un șofer care face naveta în trafic stop-and-go ar putea apăsa pedala de ambreiaj de peste 30.000 de ori anual . Rulmentul de eliberare trebuie să suporte această încărcare repetitivă la temperaturi extreme, vibrații și presiunile variate ale pedalei.

De ce există numele „Rulment de aruncare”.

Termenul de „aruncare” provine de la acțiunea componentei: atunci când apăsați ambreiajul, rulmentul este aruncat fizic afară - împins înainte - spre placa de presiune. Această descriere mecanică a avut sens intuitiv pentru mecanica auto timpurie și a devenit încorporată în vocabularul american de la magazin de-a lungul secolului al XX-lea.

Producătorii europeni și japonezi, precum și standardele tehnice SAE, au standardizat de mult timp „rulmentul de eliberare a ambreiajului”, deoarece descrie mai degrabă funcția decât mișcarea. Când rulmentul cuplează arcul cu diafragmă, acesta determină eliberarea ambreiajului. „Rulment de eliberare a ambreiajului” este acum termenul dominant în:

• Cataloage de piese OEM de la Toyota, Volkswagen, Ford, GM și BMW
• Furnizori aftermarket, inclusiv SKF, LuK, Sachs și Timken
• Documentație tehnică SAE și ISO
• Manuale de service de la producători produse după aproximativ 1985

În discuțiile de zi cu zi din magazin, „rulmentul de aruncare” rămâne perfect înțeles, mai ales în Statele Unite. Niciun termen nu este greșit; pur și simplu reflectă tradiții diferite de a numi aceeași parte.

Tipuri de rulmenți de eliberare a ambreiajului

Nu toți rulmenții de eliberare a ambreiajului sunt identici. Există mai multe modele distincte, fiecare potrivit pentru diferite configurații de transmisie și sisteme de acționare.

Tip manșon glisant (cel mai frecvent)

Acesta este designul standard care se găsește pe majoritatea vehiculelor cu tracțiune spate, cu legături mecanice sau ambreiaje acționate prin cablu. Unitatea de rulment se montează pe un manșon din plastic sau metal care alunecă de-a lungul tubului de ghidare a arborelui de intrare al transmisiei. O furcă de ambreiaj - de obicei o pârghie în formă de Y care pivotează pe un știft cu bilă din interiorul carcasei - împinge manșonul și rulmentul înainte atunci când pedala este apăsată. Majoritatea camioanelor și mașinilor sport autohtone din anii 1960 până în prezent folosesc încă acest aranjament.

Tip cilindru slave concentric (CSC).

Vehiculele moderne cu tracțiune față și multe mașini de performanță folosesc un cilindru slave concentric, care integrează actuatorul hidraulic și rulmentul de eliberare într-o singură unitate care se montează direct pe carcasa transmisiei, înconjurând arborele de intrare. Când presiunea hidraulică este aplicată prin pedala de ambreiaj, pistonul din interiorul CSC împinge rulmentul înainte împotriva arcului cu diafragmă. Acest design elimină furca externă, reduce numărul de părți în mișcare și îmbunătățește senzația de pedală. Vehiculele, inclusiv Honda Civic, Volkswagen Golf (MkV în continuare) și Ford Focus utilizează rulmenți de deblocare de tip CSC. Dezavantajul: atunci când rulmentul sau etanșarea hidraulică se defectează, întregul ansamblu CSC trebuie de obicei înlocuit - și necesită îndepărtarea transmisiei pentru a avea acces.

Tip de contact continuu (autocentrare).

Unii producători proiectează rulmenți de eliberare pentru a rămâne în contact ușor constant cu degetele arcului diafragmei în orice moment, chiar și atunci când ambreiajul este complet cuplat. Acest lucru elimină decalajul mic de cursă care există în configurațiile convenționale și face ca răspunsul pedalei să se simtă mai imediat. De asemenea, înseamnă că rulmentul se rotește continuu la turația motorului, ceea ce necesită materiale pentru rulmenți de calitate superioară și o etanșare mai bună. LuK și Sachs oferă rulmenți cu contact continuu ca montaje OEM pe mai multe vehicule europene.

Tip rulment cu bile cu contact unghiular

Aplicațiile pentru vehicule grele și comerciale — semicamion, camionete diesel mari, echipamente agricole — folosesc rulmenți cu bile cu contact unghiular sau rulmenți cu role conice în interiorul carcasei lagărului de deblocare. Acestea oferă o capacitate de încărcare axială substanțial mai mare decât rulmenții cu bile adânci cu un singur rând utilizați la autoturisme. Un ambreiaj de camion de clasa 8 poate necesita peste 600 lbs de forță a pedalei să se decupleze fără asistență hidraulică, iar lagărul de deblocare trebuie să se ocupe de asta în mod repetat.

Cum să recunoașteți un rulment de eliberare a ambreiajului defect

Un rulment de eliberare a ambreiajului uzat sau defectuos produce simptome caracteristice care sunt de obicei ușor de identificat odată ce știi ce să asculți și să simți.

Zgomot când pedala este apăsată

Acesta este cel mai fiabil indicator al unui rulment de deblocare defect. Un sunet de măcinat, ciripit, scârțâit sau zdârâit care apare în mod special atunci când apăsați pedala de ambreiaj în jos – și dispare când o eliberați – indică direct către rulmentul de eliberare. Zgomotul apare în mod obișnuit deoarece pistele interne ale rulmentului s-au uzat, grăsimea s-a uscat sau elementul de fixare a rulmentului s-a crăpat. Într-un sistem convențional acționat cu furcă, rulmentul este încărcat doar când pedala este coborâtă, astfel încât sunetul este strâns corelat cu poziția pedalei.

În cazul modelelor cu contact continuu, rulmentul se rotește tot timpul, astfel încât zgomotul poate fi prezent în mod constant și poate deveni mai puternic sau poate schimba pasul pe măsură ce forța pedalei crește.

Dificultate la cuplarea sau decuplarea ambreiajului

Dacă rulmentul s-a prins sau s-a prăbușit parțial, este posibil să nu se deplaseze lin de-a lungul manșonului arborelui de intrare, ceea ce face ca ambreiajul să se simtă rigid, neuniform sau imprecis. În cazuri extreme, rulmentul se poate bloca și poate preveni decuplarea completă, făcând schimbarea treptelor de viteză dificilă sau imposibilă. Un rulment complet blocat poate deteriora, de asemenea, degetele arcului diafragmei prin contact neuniform, ceea ce agravează semnificativ costul reparației.

Vibrația sau pulsația pedalei ambreiajului

Când componentele interne ale rulmentului s-au uzat neuniform, pedala poate transmite o vibrație sau o senzație de pulsație înapoi prin tija furcii. Acesta este diferit de feedback-ul normal al „punctului de implicare” pe care îl simt majoritatea șoferilor. O vibrație pulsatorie care apare în timpul cursei complete a pedalei - nu doar în punctul de angajare - merită investigată prompt.

Inspecție vizuală în timpul service-ului ambreiajului

De fiecare dată când transmisia este îndepărtată pentru înlocuirea ambreiajului, lagărul de eliberare trebuie inspectat. Verificați pentru:

• Rotire aspră sau rezistentă la rotire manuală
• Urmărirea vizibilă, crăparea sau decolorarea feței de contact
• Tampoane de contact uzate, ciobite sau lipsă pe degetele furcii (unde este cazul)
• Oscilarea sau jocul în ansamblul rulmentului când este apăsat axial
• Contaminarea cu ulei - aceasta sugerează o etanșare a arborelui de intrare cu scurgeri care trebuie, de asemenea, abordată

Având în vedere că accesul necesită eliminarea transmisiei, practic fiecare tehnician profesionist înlocuiește rulmentul de deblocare de fiecare dată când discul de ambreiaj și placa de presiune sunt înlocuite , indiferent dacă rulmentul prezintă simptome. Costul forței de muncă al lucrării depășește cu mult costul rulmentului în sine - de obicei 15 USD până la 60 USD pentru majoritatea aplicațiilor pentru mașini de pasageri - și instalarea unui rulment nou elimină posibilitatea de a fi nevoie să tragem din nou transmisia 20.000 de mile mai târziu pentru un rulment care era limită la momentul serviciului ambreiajului.

Rulment de eliberare a ambreiajului vs. Alte componente ale ambreiajului: Ce se confundă

Deoarece rulmentul de eliberare face parte dintr-un sistem de ambreiaj mai mare, simptomele acestuia se pot suprapune sau pot fi mascate de defecțiuni ale componentelor adiacente. Înțelegerea a ceea ce face fiecare parte ajută la izolarea defectului real.

Lagăr de eliberare vs. Lagăr pilot / Bucșă pilot

Rulmentul pilot sau bucșa pilot este un rulment mic presat în centrul arborelui cotit sau al volantului. Susține vârful înainte al arborelui de intrare al transmisiei, menținându-l centrat și prevenind flexiunea sub sarcină. Spre deosebire de rulmentul de eliberare, rulmentul pilot este supus stresului doar atunci când ambreiajul este dezlegat — când arborele de intrare se rotește cu o viteză diferită de cea a arborelui cotit. Un rulment pilot defect produce zgomot în timpul schimbărilor de viteză sau când ambreiajul este ținut apăsat la oprire (cum ar fi așteptarea la un semafor cu transmisia în prima treaptă de viteză). Dacă îndepărtarea presiunii lagărului face ca zgomotul să se oprească, problema este mai probabil lagărul pilot decât lagărul de deblocare.

Lagăr de eliberare vs. placa de presiune

Placa de presiune asigură forța de strângere pentru a ține discul de ambreiaj pe volant. O placă de presiune uzată provoacă adesea derapajul ambreiajului - în cazul în care turația motorului crește fără o creștere corespunzătoare a vitezei vehiculului, în special la accelerația puternică. Un rulment de eliberare defect, în schimb, produce în mod obișnuit zgomot sau dificultate de cuplare, mai degrabă decât alunecare. Dacă observați că ambreiajul alunecă, dar nu există zgomot la apăsarea pedalei, placa de presiune este cea mai probabilă vinovăție.

Rulment de eliberare vs. furcă ambreiaj

Furca ambreiajului este pârghia care traduce mișcarea pedalei în forță axială asupra rulmentului de eliberare. O furcă de ambreiaj crăpată sau uzată sau un știft de pivot uzat poate provoca o senzație inconsecventă a pedalei, zgomote de zgomot sau, în cazuri severe, pierderea completă a acționării ambreiajului. Spre deosebire de zgomotul lagărului de eliberare, zgomotul furcii de ambreiaj este adesea mai degrabă un zgomot sau un zgomot la începutul cursei pedalei, mai degrabă decât un scârțâit susținut sau zgomot la mijlocul cursei.

Rulment de eliberare vs. cilindru slave (tip extern)

La sistemele actionate hidraulic care folosesc un cilindru secundar extern (spre deosebire de un CSC), cilindrul secundar impinge furca ambreiajului mecanic. O scurgere sau defectarea cilindrului auxiliar extern provoacă o pedală de ambreiaj spongioasă sau scufundată, nu zgomot mecanic. Sângerarea sistemului hidraulic sau inspectarea pentru scurgeri de lichid la corpul cilindrului secundar va confirma de obicei acest diagnostic rapid.

Înlocuirea rulmentului de eliberare a ambreiajului: ce implică lucrarea

Nu există nicio scurtătură pentru a înlocui un rulment de eliberare a ambreiajului: transmisia trebuie să iasă. La majoritatea vehiculelor cu tracțiune spate, acesta este un proces simplu, dar care necesită forță de muncă, de obicei, 3 până la 6 ore pentru un mecanic experimentat. Vehiculele cu tracțiune față cu motoare montate transversal și cutii de viteze integrate pot necesita mult mai multă dezasamblare.

Procedură generală pentru sistemele cu furcă

1. Ridicați și sprijiniți în siguranță vehiculul pe suporturi de cric sau un lift.
2. Deconectați arborele de transmisie sau axele CV după cum este necesar.
3. Deconectați legătura ambreiajului, linia hidraulică sau cablul de la transmisie.
4. Sprijiniți transmisia cu un cric de transmisie și scoateți traversa.
5. Scoateți șuruburile carcasei clopotului și glisați transmisia spre spate de pe arborele de intrare.
6. Scoateți furca ambreiajului de pe știftul cu bilă pivot și glisați lagărul de deblocare de pe manșonul arborelui de intrare.
7. Inspectați furca, bila pivotantă, manșonul arborelui de intrare și componentele ambreiajului. Înlocuiți după cum este necesar.
8. Instalați noul lagăr de deblocare - majoritatea se fixează pe degetele furcii sau se fixează pe manșon - și reinstalați toate componentele în ordine inversă.

Considerații specifice CSC

Înlocuirea cilindrului slave concentric urmează o procedură similară de demontare a transmisiei, dar odată ce transmisia este scoasă, CSC pur și simplu deșurubează din carcasa transmisiei (de obicei, 2 până la 4 șuruburi). Linia hidraulică trebuie deconectată și sistemul să fie aerisit după reinstalare. Unele unități CSC folosesc un fiting hidraulic cu conectare rapidă; alții folosesc un șurub banjo filetat. Înlocuiți întotdeauna șaibe de etanșare a conductei hidraulice dacă sunt de tip zdrobire de cupru.

O atenție cheie la instalarea CSC: nu lăsați discul de ambreiaj să atârne nesprijinit de arborele de intrare al transmisiei pe măsură ce transmisia este ghidată înapoi în loc. Utilizați o unealtă de aliniere a ambreiajului pentru a menține discul centrat pe volant și sprijiniți cu atenție nasul transmisiei pentru a evita îndoirea arborelui de intrare sau deteriorarea garniturilor pistonului CSC.

Piese de înlocuit în același timp

Deoarece transmisia este deja oprită, următoarele elemente ar trebui evaluate și înlocuite dacă există vreo îndoială cu privire la starea lor:

• Disc ambreiaj și placa de presiune (înlocuiți ca set potrivit)
• Rulment pilot sau bucșă pilot
• Etanșare principală spate (etanșare arbore cotit)
• Etanșarea arborelui de intrare transmisie
• Furcă ambreiaj (dacă este uzată sau crăpată)
• Șurub cu bilă pivot (dacă priza este uzată)
• Volan (reface la suprafață sau înlocuiește dacă este stricat sau crăpat la căldură)

Cât ar trebui să dureze un rulment de eliberare a ambreiajului

În condiții normale de conducere, un rulment de eliberare a ambreiajului de calitate ar trebui să dureze toată durata de viață a ansamblului ambreiajului - de obicei 80.000 până la 120.000 de mile într-un autoturism condus moderat. Unii rulmenți, în special cei utilizați la vehiculele ușoare conduse în principal pe autostrăzi cu cuplare rar a ambreiajului, pot depăși 150.000 de mile fără defecțiuni.

Mai mulți factori accelerează uzura:

• Pe pedala de ambreiaj — sprijinirea piciorului pe pedală în timpul conducerii menține contactul parțial între rulment și arcul cu diafragmă, provocând uzură continuă la sarcină redusă. Acest singur obicei poate reduce durata de viață a rulmentului de eliberare la jumătate.
• Conducere frecventă cu oprire și plecare — naveta urbană multiplică în mod dramatic ciclurile de cuplare a ambreiajului în comparație cu utilizarea autostrăzii.
• Remorcarea sau transportarea de încărcături grele — crește efortul pe pedală și forța axială pe care trebuie să o transmită rulmentul.
• Conducere agresivă sau de performanță — lansări repetate puternice stresează întregul sistem de ambreiaj, inclusiv rulmentul.
• Calitate slabă a rulmenților — rulmenții de înlocuire bugetare care utilizează oțel inferior sau etanșare inadecvată se degradează semnificativ mai repede decât unitățile OEM sau premium de la SKF, Timken sau Sachs.
• Alinierea greșită — un disc de ambreiaj aliniat necorespunzător sau un arbore de intrare îndoit creează o sarcină laterală pe rulmentul de deblocare pe care nu este proiectat să o suporte.

Alegerea unui rulment de eliberare a ambreiajului de schimb

Piața pieselor de schimb oferă o gamă largă de rulmenți de eliberare a ambreiajului la diferite prețuri. Înțelegerea diferențelor vă ajută să faceți o alegere mai informată.

OEM vs. Aftermarket

Rulmenții OEM provin de la furnizorul de echipamente inițiale sau sunt echivalente rebranded. Pentru vehiculele de la producători care își aprovizionează componentele ambreiajului de la LuK (acum parte a Grupului Schaeffler), Sachs sau Valeo, un rulment echivalent OEM de la aceiași producători este de obicei cea mai bună alegere. Acești rulmenți sunt fabricați după aceleași specificații ca și originalul și folosesc aceeași calitate de oțel, etanșare și unsoare.

Rulmenții generici sau fără nume proveniți de la producători cu costuri reduse sunt adesea semnificativ mai ieftini - uneori sub 10 USD - dar variația de control al calității este substanțială. Rapoartele de defecțiuni premature în intervalul de 10.000 până la 20.000 de mile sunt obișnuite în cazul rulmenților bugetare, ceea ce face ca economiile de costuri să fie iluzorie, având în vedere forța de muncă necesară pentru reinstalare.

Seturi complete de ambreiaj

Cei mai reputați furnizori de ambreiaj - LuK, Sachs, Exedy, Valeo, ACT - vând seturi complete de ambreiaj care includ discul de ambreiaj, placa de presiune și rulmentul de eliberare ca un set potrivit. Pentru majoritatea scenariilor de reparații, cumpărarea unui kit are mai mult sens practic decât aprovizionarea cu componente individuale, deoarece piesele sunt proiectate pentru a funcționa împreună, iar diferența de preț este de obicei modestă. Prețurile kit-urilor pentru autoturismele obișnuite variază de obicei de la 80 USD până la 350 USD în funcție de aplicația vehiculului și de nivelul mărcii.

Aplicații de performanță

Vehiculele modificate care rulează plăci de presiune a ambreiajului îmbunătățite - care necesită o forță mai mare a pedalei - au nevoie de rulmenți de eliberare evaluați pentru sarcini axiale mai mari. Furnizori precum ACT (Advanced Clutch Technology) și South Bend Clutch oferă rulmenți de eliberare pentru sarcini grele alături de kiturile lor de ambreiaj de performanță. Utilizarea unui rulment de deblocare standard cu o placă de presiune de înaltă presiune poate cauza defecțiuni premature a rulmentului chiar și cu o conducere atentă, deoarece forța de contact depășește ratingul de proiectare al rulmentului OEM.

Costul rulmentului de eliberare a ambreiajului și estimările forței de muncă

Deoarece accesarea lagărului de deblocare necesită întotdeauna îndepărtarea transmisiei, costul piesei în sine este un element minor al cheltuielilor totale de reparație.

Aceste estimări presupun doar înlocuirea rulmentului. Când discul de ambreiaj și placa de presiune sunt înlocuite în același timp - ceea ce este foarte recomandat - adăugați 100 USD până la 400 USD pentru piesele suplimentare, în funcție de vehicul și de nivelul de marcă. Costul incremental al forței de muncă este minim, deoarece ansamblul ambreiajului este deja expus.

Puteți conduce cu un rulment de eliberare a ambreiajului rău

Aceasta depinde de cât de mult s-a degradat rulmentul. În primele etape ale defecțiunii - când singurul simptom este un ciripit slab sau un zgomot de scârțâit atunci când pedala este apăsată - vehiculul este încă pe deplin funcțional și poate fi condus cu grijă. Cu toate acestea, continuarea conducerii fără a rezolva problema accelerează eșecul și riscă să provoace daune secundare.

Dacă rulmentul se blochează complet, acesta se poate bloca de degetele arcului diafragmei și poate împiedica deloc decuplarea ambreiajului. În acel moment, vehiculul nu poate fi scos din orice treaptă de viteză în care se află în prezent, iar funcționarea continuă riscă să îndoiască sau să rupă degetele plăcii de presiune, să întărească suprafața volantului sau să deterioreze manșonul arborelui de intrare - toate acestea crescând dramatic costurile de reparație.

Sfatul practic este: nu ignora zgomotul. Dacă auziți un zgomot sau un scârțâit care este legat în mod specific de apăsarea pedalei de ambreiaj, programați reparația înainte ca situația să devină o urgență. Conducerea între 2.000 și 3.000 de mile suplimentare cu un rulment zgomotos, dar încă funcțional este o propunere diferită de a conduce 15.000 de mile în speranța că problema se rezolvă de la sine.

Rezumat: Rulmentul de eliberare a ambreiajului și rulmentul de golire sunt aceeași parte

Pentru a aduna totul în mod clar:

• Un lagăr de eliberare a ambreiajului și un rulment de aruncare sunt componente identice descrise sub diferite nume. „Throwout bearing” este termenul colocvial american; „rulment de eliberare a ambreiajului” este denumirea tehnică standard.
• Rulmentul acționează ca o interfață de tracțiune între sistemul de acționare staționar și placa de presiune rotativă, permițând decuplarea ambreiajului.
• Există mai multe tipuri de design - manșon glisant, cilindru slave concentric, contact continuu și rezistență grea - fiecare potrivit pentru diferite aplicații.
• Simptomul principal al unui rulment defect este zgomotul, în special atunci când pedala de ambreiaj este apăsată.
• Înlocuirea necesită întotdeauna îndepărtarea transmisiei; se recomandă cu tărie înlocuirea întregului kit de ambreiaj în același timp.
• Calitatea contează — utilizați rulmenți echivalenti OEM de la furnizori consacrați, mai degrabă decât cea mai ieftină opțiune disponibilă.
• Atenția timpurie la simptome previne deteriorarea secundară și menține costurile totale de reparație previzibile.