Ce vă arată de fapt o diagramă a rulmentului aruncat?

Ele sunt aceeași componentă la care se face referire prin două nume diferite. „Throw out bearing” este termenul tradițional nord-american. „Rulmentul de eliberare” este mai frecvent în literatura de service europeană și în cataloagele de piese OEM de la producători precum ZF, Sachs și Valeo. Unele diagrame de service folosesc „rulment de eliberare a ambreiajului” (CRB) ca denumire formală. Toți cei trei termeni descriu același rulment care decuplează ambreiajul atunci când pedala este apăsată.

Da, cu încredere rezonabilă. Un rulment de aruncare eșuat produce aproape întotdeauna zgomot care este legat în mod specific de poziția pedalei de ambreiaj. Cu motorul pornit, apăsați încet pedala de ambreiaj. Dacă un zgomot (zgomot, scârțâit sau ciripit) începe imediat ce pedala începe să se miște și apoi își schimbă caracterul sau se oprește lângă podea, lagărul de aruncare este principalul suspect. Dacă zgomotul este prezent în orice moment, indiferent de poziția pedalei, problema este mai probabilă în transmisia în sine. Acest test de zgomot dependent de pedală se corelează direct cu poziția lagărului de repaus în raport cu eliberarea din diagramă: numai rulmentul se mișcă atunci când pedala se mișcă, astfel încât zgomotul pe care urmele cu deplasarea pedalei trebuie să provină din rulment sau din punctele sale de contact imediate.

Într-un ambreiaj de tip împingere (cel mai comun design), rulmentul de aruncare se află pe partea cutiei de viteze a plăcii de presiune și este împins spre motor pentru a apăsa degetele arcului diafragmei. Într-un ambreiaj de tip tragere, mecanismul de eliberare se află pe partea motorului a plăcii de presiune, iar rulmentul trage degetele departe de partea volantului. Săgeata de forță a diagramei și direcția de deplasare a rulmentului se inversează complet între cele două modele. Ambreiajele de tip tragere au fost obișnuite din trecut pe echipamentele agricole și unele camioane europene (Eaton Fuller, de exemplu), dar apar ocazional la setările de înaltă performanță de pe piața de schimb, deoarece oferă o senzație mai consistentă a pedalei la sarcini mari de prindere.

Rulmenții cu autocentrare (numiți și flotanți sau auto-aliniați) au o potrivire butuc-corp exterior care permite o cantitate mică de plutire radială - de obicei 0,5 până la 2,0 mm de mișcare radială — între butucul care călătorește pe manșonul arborelui de intrare și corpul exterior care vine în contact cu placa de presiune. Acest plutitor permite rulmentului să se alinieze cu vârfurile arcului cu diafragmă ale plăcii de presiune, chiar dacă ambreiajul nu este perfect concentric cu arborele de intrare. Diagrama arată acest lucru ca un spațiu de joc între diametrul exterior al butucului și ID-ul suportului exterior, adesea cu un arc ondulat sau un arc de centrare care menține corpul exterior centrat în timpul necuplării, fără a împiedica mișcarea radială sub sarcină.

Zgomotul lagărului aruncat imediat după instalare indică aproape întotdeauna una dintre cele trei erori de instalare vizibile în diagramă: (1) Jocul liber nu a fost setat corect, iar rulmentul intră în contact cu degetele plăcii de presiune în repaus, funcționând sub sarcină continuă și generând zgomot de căldură. (2) Manșonul butucului nu a fost lubrifiat înainte de instalare, astfel încât rulmentul se leagă de dispozitivul de reținere a arborelui de intrare și nu alunecă liber. (3) Vârfurile furcii nu sunt așezate corect în canelura butucului, ceea ce face ca rulmentul să se încline în afara axei și să contacteze degetele plăcii de presiune într-un unghi. Reveniți la dimensiunea de joc a diagramei și dimensiunea adâncimii de angajare a furcii pentru a verifica aceste trei puncte înainte de a presupune că rulmentul în sine este defect.

Tehnic da, dar nu este o practică recomandată. Înlocuirea numai a rulmentului de aruncare necesită în continuare îndepărtarea completă a transmisiei pe majoritatea vehiculelor - echivalentul muncii cu o lucrare completă a ambreiajului. Deoarece discul de ambreiaj, placa de presiune și uzura rulmentului aruncat la viteze corelate (sunt toți supuse aceluiași număr de cicluri de cuplare), instalarea unui rulment nou pe o placă de presiune și un disc uzat înseamnă că noul rulment va întâlni degete uzate ale arcului cu diafragmă care pot fi neuniforme în înălțime (dincolo de toleranța de 0,5 mm prezentată în diagrama bloc), accelerând modelul de vibrații din diagrama bloc și accelerarea uzurii zilei. unul. Costul setului de rulmenți față de un kit complet de ambreiaj este de obicei mai puțin de 15–25% din costul total al reparației , făcând înlocuirea pieselor irațională din punct de vedere economic.

Vehiculele electrice cu baterie (BEV) standard nu au ambreiaje manuale și, prin urmare, nu au rulment de aruncare. Motorul electric se conectează la roțile motoare printr-un reducător cu o singură viteză cu raport fix, fără mecanism de ambreiaj. Cu toate acestea, unele aplicații EV de performanță și anumite configurații hibride folosesc transmisii manuale automate sau transmisii cu dublu ambreiaj care rețin pachetele de ambreiaj - în aceste cazuri, se folosesc unități CSC acționate electric și conțin un rulment de aruncare, deși este controlat de un actuator electronic de ambreiaj, mai degrabă decât de un circuit hidraulic acţionat cu pedală.

Nota de lubrifiere a diagramei lagărelor de aruncare specifică o unsoare la temperatură înaltă, cu punct de topire ridicat, compatibilă cu mediul ambreiajului. Majoritatea producătorilor OEM și de seturi de ambreiaj (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) includ un mic plic de unsoare adecvată în setul de ambreiaj. Dacă se aprovizionează separat, a Unsoare cu disulfură de molibden (MoS2), gradul NLGI 2 , cu un punct de scădere peste 180°C este adecvat. Compusul anti-gripare de cupru este uneori folosit de tehnicieni, dar nu este ideal, deoarece poate migra mai ușor și conductivitatea termică ridicată poate accelera transferul de căldură în butucul rulmentului. Nu utilizați niciodată unsoare pentru rulmenți de roți sau unsoare pentru șasiu - ambele sunt prea moi și se vor lichefia sub căldura ambreiajului, migrând pe suprafața discului.