Ungeți un rulment de eliberare a ambreiajului? Răspunsul corect

Răspunsul direct: Ar trebui să ungeți un rulment de eliberare a ambreiajului?

Nu, nu ar trebui să ungeți un modern rulment de eliberare a ambreiajului — numit și rulment de aruncare — în majoritatea cazurilor. Marea majoritate a rulmenților de eliberare a ambreiajului fabricați după mijlocul anilor 1980 sunt unități etanșate, pre-lubrificate. Acestea provin din fabrică cu o unsoare specifică deja ambalată în interiorul pistelor de rulment, iar acea lubrifiere internă este concepută pentru a dura întreaga durată de viață a rulmentului. Adăugarea de grăsime externă la un rulment de eliberare a ambreiajului etanșat nu îmbunătățește performanța acestuia și poate provoca în mod activ daune.

Cu toate acestea, există aici o nuanță care contează. Deși rulmentul în sine nu trebuie uns, anumite puncte de contact din jurul ansamblului rulmentului de eliberare a ambreiajului - în special punctele de contact ale furcii, manșonul sau tubul de ghidare și dispozitivul de reținere a rulmentului arborelui de intrare - necesită o cantitate mică și precisă de unsoare la temperatură înaltă în timpul instalării. Obținerea greșită a acestei distincții este una dintre cele mai frecvente cauze ale vibrațiilor ambreiajului, defecțiunii rulmentului și uzurii premature a ambreiajului.

Acest articol acoperă exact unde să aplicați unsoare, ce tip să utilizați, cât de mult este potrivit și ce se întâmplă atunci când greșiți.

Ce face de fapt un rulment de eliberare a ambreiajului

Înainte de a discuta despre lubrifiere, ajută la înțelegerea rolului mecanic al rulmentului de eliberare a ambreiajului. Când apăsați pedala de ambreiaj, o legătură mecanică sau hidraulică împinge furca ambreiajului, care, la rândul său, împinge rulmentul de aruncare împotriva degetelor plăcii de presiune care se rotesc (numite și degetele arcului cu diafragmă). Rulmentul permite unei componente staționare - furca ambreiajului - să preseze pe o componentă care se rotește rapid - placa de presiune - fără a le șlefui împreună.

Rulmentul de eliberare se deplasează de obicei pe un manșon de ghidare care înconjoară arborele de intrare al transmisiei. Într-un sistem de legătură prin cablu sau mecanic, rulmentul intră în contact cu placa de presiune numai atunci când pedala este apăsată. În multe sisteme hidraulice, rulmentul poate rula în contact constant cu degetele arcului diafragmei, ceea ce impune cerințe și mai mari asupra lubrifierii interne a rulmentului.

Temperaturile de funcționare din interiorul unui clopot pot atinge 150°C până la peste 200°C în condiții de utilizare grea, iar rulmentul trebuie să suporte atât sarcina de rotație, cât și sarcina axială (de împingere) simultan. Acesta este motivul pentru care unsoarea preambalată din fabrică este concepută special pentru aplicație - și de ce înlocuirea acesteia cu un lubrifiant extern greșit poate cauza defecțiuni.

De ce nu ar trebui să ungeți rulmentul în sine

Lagărele de eliberare a ambreiajului etanșați au scuturi din cauciuc sau metal pe ambele părți care rețin grăsimea internă și exclud contaminanții. Când aplicați unsoare suplimentară pe exteriorul unui astfel de rulment, pot apărea mai multe probleme:

• Contaminarea discului de ambreiaj: Excesul de grăsime migrează sub căldură și forță centrifugă. Dacă ajunge la materialul de frecare a discului de ambreiaj, discul devine smălțuit sau îmbibat cu ulei și ambreiajul alunecă imediat. Înlocuirea unui disc de ambreiaj contaminat costă de obicei 300-700 USD doar în piese, fără a lua în calcul forța de muncă.
• Deteriorarea plăcii de presiune: Unsoarea de pe suprafața de frecare a plăcii de presiune provoacă angajare neuniformă, vibrații și uzură accelerată a feței de contact a plăcii de presiune.
• Deteriorarea sigiliului: Multe unsori obișnuite nu sunt compatibile cu compușii de cauciuc utilizați la etanșările rulmenților. Unsorile pe bază de petrol, în special, pot provoca umflarea sau degradarea etanșării, permițând scurgerii unsorii interne din fabrică și contaminând rulmentul în sine.
• Suprasarcina rulmentului: Unsoarea excesivă exterioară poate crea rezistență la rulment, generând căldură suplimentară și scurtând durata de viață a acestuia, în loc să o prelungească.
• Probleme de zgomot: Unsoarea aplicată pe fața rulmentului de eliberare care intră în contact cu degetele arcului diafragmei poate provoca zgomot inconsecvent de cuplare și zgomot de ambreiaj.

Singura excepție de la această regulă implică rulmenții mai vechi de cursă deschisă sau care pot fi reparați, găsiți în vehiculele dinainte de anii 1980 sau în anumite aplicații de echipamente agricole și grele. Aceste unități sunt proiectate pentru a accepta re-ungerea periodică și vor avea o construcție evidentă deschisă sau semi-ecranată. Dacă lucrați la un vehicul de epocă, verificați manualul de service pentru a confirma dacă rulmentul de aruncare este de tip reparabil.

Acolo unde este necesară grăsime în timpul instalării rulmentului de eliberare a ambreiajului

În timp ce corpul rulmentului în sine nu primește grăsime, mai multe componente din jur trebuie lubrifiate în timpul unei lucrări de ambreiaj. Omiterea acestor pași provoacă zgomot, senzație aspră a pedalei și uzura prematură a hardware-ului din jur.

Reținerea rulmentului arborelui de intrare/manșon de ghidare

Rulmentul de eliberare a ambreiajului alunecă înainte și înapoi pe manșonul de ghidare sau pe dispozitivul de reținere a rulmentului pe măsură ce pedala de ambreiaj este acționată. Acesta este un contact de alunecare între două suprafețe metalice și necesită o peliculă ușoară de grăsime pentru a preveni uzura și pentru a permite o mișcare lină și liniștită. Aplicați un strat foarte subțire și uniform de unsoare la temperatură înaltă pe manșonul de ghidare - suficient pentru a acoperi suprafața fără niciun exces care ar putea migra înainte spre discul de ambreiaj.

O greșeală comună este aplicarea prea multă grăsime aici. O peliculă subțire este tot ce este nevoie. Petele groase de grăsime își vor face drumul de-a lungul arborelui sub cicluri termice și vibrații și pot contamina discul de ambreiaj în decurs de câteva sute de mile.

Punctele de contact ale furcii de ambreiaj

Furca ambreiajului pivotează pe un știft cu bilă sau pe un punct de pivotare și intră în contact cu dispozitivul de reținere a rulmentului de deblocare în două puncte. Atât bila pivot, cât și plăcuțele de contact ale furcii de pe dispozitivul de reținere a rulmentului au nevoie de o cantitate mică de unsoare. Acestea sunt puncte de contact metal-metal sub o sarcină semnificativă a pârghiei și se vor uza rapid fără lubrifiere. Aplicați o cantitate de unsoare de mărimea unui bob de mazăre pe bila pivot și un frotiu ușor pe fiecare tampon de contact al furcii.

Pivotul pedalei de ambreiaj și legătura (dacă este accesibilă)

Dacă aveți transmisia scoasă, merită să verificați bucșele pedalei de ambreiaj, arborele pivot și orice tije de legătură mecanice pentru lubrifiere, cât timp aveți acces. Pedalele scârțâite și senzația de ambreiaj rigidă sunt adesea cauzate de punctele de pivotare uscate, mai degrabă decât de orice din interiorul carcasei soneriei.

Rulmentul pilot sau bucșa pilot

Acest rulment separat se află în centrul arborelui cotit sau al volantului și susține vârful arborelui de intrare al transmisiei. Nu face parte din ansamblul rulmentului de aruncare, dar este întotdeauna înlocuit în timpul unei lucrări de ambreiaj. Dacă instalați o bucșă pilot din bronz (mai degrabă decât un rulment cu role cu ac), aplicați un strat ușor de lubrifiant de asamblare sau unsoare albă cu litiu pe orificiul său interior înainte de instalare.

Tipul potrivit de unsoare de utilizat pe componentele ambreiajului

Nu toate unsorile sunt potrivite pentru aplicații cu ambreiaj. Mediul din interiorul unui clopot - căldură ridicată, vibrații și riscul catastrofal de contaminare a materialului de frecare - necesită proprietăți specifice ale produsului.

Recomandarea standard din industrie pentru instalarea lagărului de eliberare a ambreiajului este o unsoare pe bază de moliform, la temperatură înaltă, aplicată în cantități minime la punctele de contact specifice descrise mai sus. Mulți producători de seturi de ambreiaj, inclusiv Sachs, LUK și Exedy, includ un pachet mic din acest tip de unsoare în pachetele lor de seturi de ambreiaj - utilizați ceea ce oferă și se aplică numai punctelor desemnate.

Pas cu pas: Lubrifierea corectă în timpul instalării rulmentului de eliberare a ambreiajului

Următoarea procedură se aplică unui vehicul tipic cu tracțiune spate cu furcă cu ambreiaj mecanic. Sistemele hidraulice de eliberare pot diferi ușor, dar principiile de bază rămân aceleași.

1. Scoateți și inspectați toate componentele. Cu transmisia scoasă și vechiul ambreiaj scos, curățați interiorul carcasei clopotului, manșonul de ghidare și zona furcii ambreiajului și a bilei pivotante cu un agent de curățare a frânei. Îndepărtați orice grăsime veche, rugina sau resturile. Inspectați manșonul de ghidare pentru caneluri de uzură sau coroziune.
2. Aplicați unsoare pe manșonul de ghidare. Folosind o cârpă curată sau un deget înmănușat, aplicați o peliculă subțire și uniformă de unsoare moliformă pentru temperatură înaltă pe întreaga lungime a manșonului de ghidare pe care se va deplasa rulmentul de deblocare. Ștergeți orice exces. Suprafața ar trebui să arate umedă, nu groasă.
3. Glisați noul lagăr de deblocare pe manșonul de ghidare. Confirmați că alunecă liber și fără probleme. Dacă se leagă sau trage, verificați dacă există bavuri pe manșon și rezolvați-le înainte de a continua.
4. Nu aplicați unsoare pe fața lagărului de deblocare — partea care vine în contact cu degetele arcului diafragmei. Această suprafață trebuie să rămână uscată.
5. Ungeți bila de pivotare a furcii. Aplicați o cantitate de unsoare de mărimea unui bob de mazăre pe știftul cu bilă pivot. Răspândește-l pe suprafața mingii.
6. Ungeți plăcuțele de contact ale furcii. Aplicați o mică pată de grăsime pe cele două urechi sau plăcuțe de contact ale furcii de ambreiaj, acolo unde acestea cuplează gulerul de reținere a rulmentului de deblocare.
7. Instalați furca ambreiajului, asigurându-vă că se așează corect pe bila pivot și se fixează sau se fixează pe rulmentul de deblocare.
8. Efectuați o inspecție finală. Priviți în interiorul carcasei soneriei și confirmați că nu există exces de grăsime în apropierea zonei discului de ambreiaj sau pe placa de presiune. Ștergeți orice grăsime rămasă înainte de a continua.
9. Finalizați instalarea și verificați funcționarea pedalei înainte de a repune vehiculul în funcţiune.

Ce se întâmplă când ungeți în exces un ansamblu rulment de eliberare a ambreiajului

Ungerea excesivă în timpul instalării ambreiajului este una dintre cauzele principale ale a ceea ce este de obicei diagnosticat ca „ambreiaj defect” la scurt timp după înlocuire. Simptomele apar rapid - deseori la câteva sute de mile - și pot imita mai multe probleme diferite, în funcție de locul unde a migrat grăsimea.

• Alunecarea ambreiajului: Cel mai imediat simptom când grăsimea ajunge pe discul de ambreiaj. Turațiile motorului cresc fără o creștere corespunzătoare a vitezei vehiculului, mai ales sub sarcină. Discul de ambreiaj trebuie înlocuit.
• Furtunul ambreiajului sau tremurul: Contaminarea parțială a plăcii de presiune sau a discului produce o cuplare vibratoare și tremurătoare la viteze mici, în special atunci când se trage de la oprire.
• Miros de ars: Materialul de frecare contaminat poate produce un miros puternic de ars, în special în timpul spargerii inițiale, când grăsimea reziduală arde componentele fierbinți.
• Zgomotul lagărului de la forța excesivă: Glisierele lagărelor supra-unse pot atrage particule metalice și nisip, ceea ce duce la o uzură accelerată a rulmentului și la un zgomot de măcinat sau de zgomot când pedala de ambreiaj este apăsată.
• Defecțiune prematură a lagărului de eliberare: Dacă grăsimea incompatibilă a degradat garniturile rulmentului, lubrifiantul intern preambalat se scurge și rulmentul se usucă, de obicei eșuând în intervalul de 10.000–20.000 de mile, mai degrabă decât 60.000–100.000 de mile așteptate.

În cel mai rău caz, ungerea excesivă necesită scăderea din nou a transmisiei și înlocuirea întregului kit de ambreiaj - o muncă care într-un mediu de magazin costă între 800 USD și 1.800 USD sau mai mult in functie de vehicul. Pachetul de grăsime inclus în cele mai multe kituri de ambreiaj conține suficient produs pentru muncă; dacă folosești întregul pachet în locurile potrivite, nu vei unge prea mult.

Rulmenți hidraulici de eliberare: considerații speciale

Multe vehicule moderne folosesc un cilindru slave concentric (CSC) - o unitate hidraulică care combină cilindrul slave și rulmentul de eliberare într-un singur ansamblu care se montează direct pe reținerea rulmentului arborelui de intrare din interiorul carcasei clopotului. Acestea sunt din ce în ce mai frecvente pe vehiculele europene, camioanele moderne și mașinile de performanță.

Regulile de lubrifiere pentru unitățile CSC sunt chiar mai stricte decât pentru rulmenții convenționali. Nu aplicați unsoare pe suprafața rulmentului sau pe corpul hidraulic al unei unități CSC. Aceste ansambluri sunt complet sigilate și autonome. Singurul punct de lubrifiere este manșonul de ghidare și chiar și atunci, unii producători specifică instalarea uscată sau un lubrifiant specific pe bază de silicon pentru a evita problemele de compatibilitate a etanșării cu etanșările hidraulice din interiorul CSC.

Consultați întotdeauna instrucțiunile specifice furnizate cu unitatea CSC de înlocuire. Înțelegerea greșit poate provoca defecțiunea etanșării hidraulice în interiorul unității de rulment, ceea ce duce la pierderea de lichid și la defecțiunea sistemului de ambreiaj - un rezultat mai grav și mai costisitor decât un disc de frecare contaminat.

Mituri comune despre lubrifierea rulmenților de eliberare a ambreiajului

Mit: Mai multă unsoare înseamnă o protecție mai bună

Aceasta este cea mai răspândită concepție greșită. În aplicațiile cu ambreiaj, mai multă grăsime nu este mai bună - este dăunătoare în mod activ. O peliculă subțire asigură lubrifierea necesară. Unsoarea în exces nu are încotro și migrează către suprafețele de frecare.

Mit: Ar trebui să ungeți puternic canelurile arborelui de intrare

Canelurile butucului discului de ambreiaj care alunecă pe arborele de intrare au nevoie de o cantitate mică de lubrifiant, astfel încât discul să se poată decupla în mod curat. Cu toate acestea, mulți profesioniști preferă acum să le instaleze uscate sau cu aproape deloc lubrifiant, deoarece orice grăsime de pe caneluri tinde să migreze. Dacă aplicați ceva aici, utilizați un minim absolut - o pată ușoară de grăsime molidă numai pe dinții caneluri, apoi ștergeți excesul cu o cârpă curată.

Mit: Zgomotul lagărului înseamnă că rulmentul de eliberare necesită ungere

Dacă rulmentul de eliberare a ambreiajului face zgomot - un ciripit, măcinat sau zgomot când pedala este apăsată - rulmentul trebuie înlocuit, nu uns. Un rulment etanș care a dezvoltat zgomot fie s-a defectat intern, fie s-a uzat până la punctul în care re-ungerea nu este posibilă sau eficientă. Încercarea de a-l unge din exterior nu va restabili un rulment etanșat defect.

Mit: Orice grăsime va funcționa într-un pic

Unsoarea pentru șasiu, unsoarea pentru axe și unsoarele de uz general au toate puncte de scădere sub temperaturile atinse în mod regulat în interiorul unei carcase de sonerie. Folosirea unui produs greșit nu pur și simplu nu oferă protecție, ci introduce în mod activ un risc de contaminare, deoarece grăsimea se lichefiază la căldură.

Cât de mult ar trebui să dureze un rulment de eliberare a ambreiajului instalat corespunzător

Un rulment de eliberare a ambreiajului de calitate, instalat corect, cu lubrifiere adecvată la punctele de contact și fără grăsime pe suprafața rulmentului, ar trebui să dureze toată durata de viață a setului de ambreiaj. În utilizarea tipică a mașinilor de pasageri, aceasta înseamnă:

• Condiții standard de conducere: 60.000 până la 100.000 de mile, adesea mai lung pe autostradă, unde ambreiajul este acţionat mai rar.
• Conducere urbană stop-and-go: 40.000 până la 70.000 de mile datorită frecvenței mai mari de funcționare a ambreiajului.
• Performanța și utilizarea pistei: Semnificativ mai scurt - până la 20.000 de mile, în funcție de temperaturile de funcționare și de agresivitatea utilizării.

Deoarece accesarea lagărului de deblocare necesită îndepărtarea transmisiei, este o practică standard să înlocuiți întotdeauna rulmentul de aruncare ori de câte ori se execută o lucrare la ambreiaj, indiferent dacă vechiul rulment prezintă uzură vizibilă. Costul rulmentului în sine - de obicei 20 USD până la 80 USD pentru majoritatea vehiculelor de pasageri — este neglijabil în comparație cu costul forței de muncă pentru întreruperea a doua oară a transmisiei.

Rezumat: Regulile pentru lubrifierea rulmenților de eliberare a ambreiajului

Obținerea corectă a lubrifierii pe o instalare a rulmentului de eliberare a ambreiajului este despre precizie și reținere, nu generozitate cu pistolul de unsoare. Iată rezumatul complet:

• Nu ungeți rulmentul de eliberare a ambreiajului în sine. Rulmenții de aruncare etanșați moderni sunt pre-lubrifiați pe viață și nu necesită unsoare externă.
• Aplicați o peliculă subțire de unsoare moliformă pentru temperatură înaltă pe manșonul de ghidare unde alunecă rulmentul.
• Ungeți bila de pivotare a furcii de ambreiaj și plăcuțele de contact ale furcii cu o cantitate mică și precisă din aceeași unsoare.
• Nu puneți niciodată unsoare pe suprafața de contact a rulmentului sau pe orice suprafață de frecare.
• Folosiți numai unsoare la temperatură ridicată evaluat pentru mediul termic din interiorul unui clopot.
• Urmați instrucțiunile producătorului setului de ambreiaj și folosiți pachetul de grăsime furnizat acolo unde este specificat.
• Pentru cilindrii slave concentrici hidraulici, consultați instrucțiunile specifice produsului și greșiți pentru a utiliza mai puțină grăsime sau deloc pe manșonul de ghidare.

Respectarea acestor reguli va oferi unui rulment de eliberare a ambreiajului cea mai bună durată de viață posibilă, va asigura funcționarea lină și consecventă a ambreiajului și va evita greșelile costisitoare care trimit un ambreiaj nou perfect și bun direct la coș.